Si estáis leyendo este artículo, es que ya habéis empezado a montar con alguna bici de primer precio que no cubre vuestras necesidades o con una de las que rescatamos del trastero después de mucho tiempo sin usarla. También es posible que estéis buscando información para comprar vuestra primera bici, animados por compañeros, amigos o familiares que os cuentan lo que disfrutan cada fin de semana en sus salidas por el monte. En cualquiera de estas situaciones, cuando habéis empezado a ver bicis, habéis descubierto un increíble y complejo mundo de tecnología y especialización con una interminable lista de siglas y modalidades que no para de crecer (XC, Trail, Down Country, Maratón, Enduro…) con una gama de precios que van desde cientos a muchos miles de euros.
En este artículo, vamos a daros unos consejos para elegir una bici MTB de iniciación adecuada para el uso que le vais a dar y con un presupuesto coherente.
Componentes
El cuadro y los componentes en tu bici MTB de iniciación son los que van a definir el carácter de la bici y los que van a marcar su precio. Vamos a analizar los que más incidencia tienen, tanto en el precio como en el comportamiento de la bici, centrándonos en el rango de bicis de iniciación que son el objeto de este artículo, entre los 300€ y los 1.000€ de PVP.
Cuadro y tamaño de ruedas
En las bicis de iniciación que podemos considerar ya como bicis de MTB, el material predominante en los cuadros es el aluminio, que ofrece una excelente relación peso-precio. Los de gama más alta pueden llegar a ser casi tan ligeros como el carbono, con grosores variables y aleaciones de gran calidad. El acero, salvo excepciones, ha quedado relegado a bicis de primer precio muy básicas. Para encontrar cuadros de carbono tendremos que subir del umbral de los 1.000 €, normalmente.
Los cuadros rígidos con horquilla de suspensión son la elección más coherente en esta gama de bici MTB de iniciación . Las de doble suspensión que podremos encontrar por debajo de los 1.000€ serán extremadamente pesadas, con componentes de baja calidad y sistemas de suspensión poco o nada efectivos. En cambio, encontraremos bicis rígidas con buenos componentes, ligeras y muy fiables.
En cuanto al tamaño de las ruedas, las de 26” están en extinción y se mantienen, sobre todo, en bicis para niños que aún no tienen altura suficiente para tamaños de rueda más grandes. Son una transición entre las de 24” y las de adulto. En el resto de bicis de montaña, los tamaños habituales de rueda son 27,5” y 29”, aunque predominan las de 29” en bicis de XC, rutas y maratón.
Horquillas de suspensión
Encontraremos dos tipos de horquillas de suspensión:
- Amortiguación con muelles
- Amortiguación con aire
Es uno de los componentes que más influyen en el comportamiento de las bicis de montaña y lo tenemos que tener en cuenta a la hora de elegir la nuestra, según el tipo de terreno que vayamos a recorrer con más frecuencia.
En los modelos situados en el primer escalón de precios, las horquillas contarán con amortiguación por muelles sin control del rebote de la horquilla. Solo ofrecen la opción de regular la mayor o menor dureza del sistema con un dial que comprime o extiende el muelle, haciendo que aumente o reduzca la dureza, respectivamente. Pero el margen de ajuste es muy reducido y, para variaciones notables, tendremos que cambiar el muelle por otro de distinta dureza.
Subiendo la gama, podemos encontrar horquillas de muelle que cuentan con un control de rebote mediante aceite.
En el rango más alto de precios, encontramos horquillas de aire y aceite. Aparte de un mejor funcionamiento, nos ofrecen la posiblidad de personalizar la horquilla para el peso del ciclista o el tipo de terreno, variando la presión de la cámara del aire y la velocidad de rebote, e incluso la compresión, en los modelos más avanzados.
Para pistas o caminos no muy técnicos, las horquillas de muelle será suficientes, pero, si pretendéis montar por sendas y trialeras con dificultad técnica, os aconsejamos considerar la opción de horquillas de aire.
Transmisión
Para las bici MTB de iniciación, en los primeros escalones de precio, encontraremos aún triple plato con 7 u 8 velocidades, pero, en la gama central, lo más habitual es el doble plato, con 9 o 10 velocidades. En los modelos que se acercan a la parte superior del rango de precios elegido, encontramos ya sistemas monoplato. Analizamos la conveniencia de las tres opciones:
- El doble plato nos parece una opción muy acertada con grupos de menos de 11 velocidades para un ciclista medio,
- El triple plato, con grupos con 7 u 8 velocidades, es el único sistema que nos garantiza un buen rango de desarrollos.
- El monoplato se consolida como alternativa en las bicis de gama media y alta para grupos de 11 velocidades y, sobre todo, con la aparición de las 12 velocidades, porque ya cubre amplios rangos de desarrollos similares a los de plato múltiple, con ventajas de uso y mantenimiento. Sram ha ampliado su oferta de 12 velocidades con grupos de gama media y un excelente precio, como el SX Eagle, que podemos ver en modelos muy competitivos, con precios en torno a los 1.000€.
Expertos en bicis MTB de iniciación:
No espero más, quiero elegir ya mi MTB
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